Scan Logistic Partner AS (SLP) er en landsdekkende logistikkpartner som håndterer og koordinerer alle logistikkbehov innen sjø-, vei- og lufttransport – med prosjektlogistikk, terminal- og lagertjenester, spedisjon, fortolling, dør-til-dør-logistikk og lasting og lossing av skip.
SLP har sitt hovedkontor ved Horten havn i Skoppum i Vestfold, og drifter i dag ni terminaler over hele Norge, samtidig som man opererer i flere havner i Nord-Norge. Logistikkpartneren er en del av et omfattende nettverk som startet med danske Building Material Corporation og selskapets ønske om å etablere en dedikert logistikkpartner for å håndtere deres interne logistikk.
Building Material Corporation (BMC) ble etablert av den driftige forretningsmannen Gunnar Fantoft i Aalborg i 1987, og har sitt primære forretningsområde innen produksjon og salg av byggevarer til det skandinaviske markedet. Kort tid etter oppstarten, ble grossistleddet og datterselskapet BMC Norge etablert, med formålet å være en sikker importleverandør for byggevareindustrien i Norge; med sement, belegningsstein og gipsplater til byggevarehus som Obs Bygg, XL Bygg og Montér.
Noen år etterpå samlet Gunnar Fantoft hele konsernet under ett tak, med forskjellige selskaper under paraplyen GF Inveco. GF Inveco er i dag en betydelig leverandør av byggeartikler både i Norge og Danmark, samtidig som man har shipping og logistikk gjennom Scan Logistic Partner, og aktivitet innen eiendom og LED-belysning med andre selskaper.
Lokal tilhørighet og forsyningssikkerhet
Kenneth Lindquist, daglig leder i Scan Logistic Partner, forteller at logistikk i Norge er kostbar og at man på grunn av dette etablerte rederiet Scan-Shipping i 2000.
– Byggevarer var et stort område med rom for flere logistikkaktører, og man ønsket å etablere et rederi for å frakte varer fra Europa til Norge. Fordelene man så med å ha lokal tilhørighet og forsyningssikkerhet, gjorde at Scan Logistic Partner (SLP Mandal) så dagens lys rundt 2007, utbroderer Lindquist.
Litt senere etablerte Gunnar Fantoft SLP Husøy-terminalen, hvor man hadde en avtale med Oslo havn om å legge logistikk til Oslo. Deretter kjøpte man et stort anlegg på Askøy i Bergen for å etablere seg der.
– Man gjorde også avtaler med agenter; andre havneoperatører for å ivareta andre destinasjoner; deriblant i Stavanger, Haugesund, Trondheim, Ålesund og Molde, sier Lindquist.
I 2023 ønsket man å styrke terminalstrukturen i takt med at rederiet vokste. Da hentet man blant annet inn Kenneth Lindquist, som utarbeidet en ny struktur fra nord til sør, i forhold til bygging av logistikksenter tuftet på varehotell, og ikke minst verdiskaping for havner. For SLP er kontroll på vareflyten selve essensen i den daglige driften.
– Vi slo sammen alle fire destinasjonene, og brukte organisasjonsnummeret til SLP Mandal. Rederiet vårt fikk da et fotfeste som en innovativ havneoperatør som bidrar til at sjøtransporten blir en sikker vinner, med våre suksessfaktorer; logistikksentere, varetilgjengelighet og komplementære produktgrupper for å utnytte vareflyten smartere, betoner Lindquist.
Helhetlig nasjonal transportpartner
Med Lindquist «bak roret», startet Scan Logistic Partner en ny reise da man fra 1. januar 2024 utførte en fisjonering. Innen året var omme vokste omsetningen betraktelig, på bakgrunn av flere investeringer.
– Vi fortsatte reisen som vi «arvet» fra BMC. I dag er BMC en mindre eier med 40 prosent. Scan-Shipping eier 30 prosent, mens GF Inveco (Gunnar Fantoft Holding) eier 30 prosent av SLP, forklarer Lindquist.
Etter omstruktureringen gikk SLP fra å være en logistikkpartner med intern varehåndtering av byggevarer, til å bli en helhetlig, nasjonal transportpartner langs hele kysten – med hele transportkjeden i én pakke. SLP håndterer i dag mer for andre rederier, enn lasting og lossing i egenregi som tidligere var hovedformålet.
– Vår kjernefilosofi er å tilby dør-til-dør-logistikk og fjerne alle mellomledd, slik at vi sammen kan lage en løsning fra dør til dør – uten å måtte ta hensyn til mange forskjellige momenter. Vi har alle rederiene som seiler på norskekysten som kunder, og vi har uten tvil klart å knekke noen koder som gjør at dette er attraktivt for dem. Å kunne se kunden og ha forutsigbarhet er noe av det viktigste vi gjør, understreker Lindquist.
Med sømløs integrasjon, egne terminaler som gir logistikkpartneren full kontroll, kundenære løsninger og et lokalt eierskap med hovedkvarter i Horten havn, viderefører SLP i dag Hortens maritime tradisjoner. Horten er et fint knutepunkt som er strategisk plassert med tanke på sin svært fordelaktige infrastruktur.
– Dette er starten på reisen med å kunne tilby tollhageløsninger, siden alt styres herfra. Vi satser på tredjepartslogistikk og verdiskapning for våre kunder ved å håndtere flere ting. Dette er også starten på videreutvikling, for vi mener det er strategisk riktig å styrke Horten havn sin posisjon i Oslofjorden, sier Lindquist.
Nyskapende logistikk
Den vågale tankegangen til Scan Logistic Partner har tatt dem langt på kort tid. Ved å være uredde og tørre å hive seg ut i nye farvann, har logistikkselskapet blitt større og større. Flere modige valg brakte dem også til Fredrikstad i 2025, med Fredrikstad Cargoterminal, som SLP eier sammen med sitt rederi. I dag drifter SLP; Fredrikstad, Mandal, Skoppum, Bergen og opp til nord med havner i Hammerfest, Tromsø, Sortland, Vadsø og Kirkenes – et kystnært nettverk som SLP både eier og drifter helt selv.
– Fredrikstad Cargoterminal er på mange måter et nytt bein å stå på for SLP, med god tilknytning til det svenske markedet i forhold til norsk næringsliv – som eksporterer store volum til Sverige, forklarer Lindquist, som også peker på den strategiske nærheten til Polen.
Med lokal tilhørighet i Vestfold og sterke bånd til moderlandet Norge med sitt norske eierskap, går SLP i bresjen for en styrket logistikk som skal sikre optimal beredskap og forsyningssikkerhet for Norge som velferdssamfunn.
– Vi kommer til å få en større rolle i forhold til beredskap på grunn av vår terminalstruktur. SLP er et norsk selskap, noe som gjør det mye tryggere i forhold til en beredskapstankegang. Det har kommet veldig tydelig frem det siste halvåret, som startet med raset i Levanger, hvor Norge faktisk var delt i to i flere uker, poengterer Lindquist.
Lindquist har fremdeles tro på vekst til tross for en vanskelig verdenssituasjon med krig, og høye priser på alt fra drivstoff til matvarer og byggematerialer.
– Vi skal bruke 2027 til å effektivisere og utvikle de lokasjonene vi har, samtidig som vi sikkert etablerer oss ved flere destinasjoner for å styrke nettverket vårt som en nasjonal terminaloperatør. Vi tror at sjøtransport vil bli enda mer konkurransedyktig fremover – samtidig som det selvsagt er en risiko i det, konkluderer Kenneth Lindquist avslutningsvis.
